Подвеска автомобиля является важной деталью, обеспечивающей комфорт при езде.Вместе с тем, как передающий усилие элемент, соединяющий раму (или кузов) и ось (или колесо), автомобильная подвеска также является важной деталью для обеспечения безопасности автомобиля.Подвеска автомобиля состоит из трех частей: упругих элементов, амортизаторов и силовых передающих устройств, которые выполняют соответственно роли буферизации, демпфирования и передачи усилия.
Передняя подвеска, как следует из названия, относится к форме передней подвески автомобиля. Вообще говоря, передняя подвеска легковых автомобилей представляет собой в основном независимую подвеску, как правило, в виде McPherson, многорычажной, двухрычажной или двухрычажной.
Макферсон:
MacPherson — одна из самых популярных независимых подвесок, обычно используется на передних колесах автомобиля.Проще говоря, основная конструкция подвески MacPherson состоит из винтовых пружин и амортизаторов.Амортизатор может предотвратить переднее, заднее, левое и правое отклонение спиральной пружины, когда она нагружена, и ограничить вибрацию пружины вверх и вниз.Жесткость и производительность подвески можно регулировать длиной хода и плотностью амортизатора.
Преимущество подвески McPherson заключается в том, что характеристики комфорта при вождении удовлетворительны, а конструкция небольшая и изысканная, что позволяет эффективно расширить пространство для сидения в автомобиле.Однако из-за своей прямолинейной конструкции ему не хватает блокирующей силы для удара в левом и правом направлениях, а антитормозной эффект кивания слабый.
Многоканальный:
Многорычажная подвеска — относительно продвинутая подвеска, в том числе четырехрычажная, пятирычажная и так далее.Амортизаторы и винтовые пружины подвески не вращаются вдоль поворотного кулака, как в подвесках MacPherson;угол контакта колес с землей можно более точно контролировать, что придает автомобилю хорошую управляемость и снижает износ шин.
Однако многорычажная подвеска состоит из множества деталей, занимает много места, имеет сложную конструкцию и стоит дорого.Из-за соображений стоимости и места он редко используется в автомобилях малого и среднего размера.
Двойной поперечный рычаг:
Двухрычажная подвеска также называется двухрычажной независимой подвеской.Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет два верхних и нижних поперечных рычага, и боковая сила поглощается обоими поперечными рычагами одновременно.Стойка несет только вес кузова автомобиля, поэтому боковая жесткость велика.Верхний и нижний А-образные поперечные рычаги двухрычажной подвески позволяют точно позиционировать различные параметры передних колес.Когда переднее колесо проходит поворот, верхний и нижний поперечный рычаг могут одновременно поглощать боковую силу, действующую на шину.Кроме того, поперечная жесткость поперечного рычага относительно велика, поэтому рулевой ролик небольшой.
По сравнению с подвеской McPherson двухрычажная имеет дополнительный верхний коромысло, которое не только должно занимать больше места, но и затрудняет определение параметров его позиционирования.Поэтому из соображений пространства и стоимости эта подвеска обычно не используется на передней оси небольших автомобилей.Но у него есть преимущества небольшого качения, регулируемых параметров, большой площади контакта с шиной и отличного сцепления.Поэтому в передней подвеске большинства чистокровных спортивных автомобилей используется подвеска на двойных поперечных рычагах.Можно сказать, что двухрычажная подвеска — это спортивная подвеска.Все суперкары, такие как Ferrari и Maserati, а также гоночные автомобили F1, используют переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом.
Двойной поперечный рычаг:
Подвеска на двойных поперечных рычагах и подвеска на двойных поперечных рычагах имеют много общего, но конструкция проще, чем у подвески на двойных поперечных рычагах, которую также можно назвать упрощенной версией подвески на двойных поперечных рычагах.Как и подвеска с двойным поперечным рычагом, боковая жесткость подвески с двойным поперечным рычагом относительно велика, и обычно используются верхние и нижние коромысла.Однако верхние и нижние рычаги некоторых двухрычажных подвесок не могут играть роль продольных направляющих, и для направления необходимы дополнительные рулевые тяги.По сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах более простая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах находится между подвеской McPherson и подвеской на двойных поперечных рычагах.Обладает хорошими спортивными характеристиками и обычно используется в автомобилях класса А или класса В.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. была основана в 1987 году. Это современный комплексный производитель, объединяющий исследования и разработки, производство и продажу различных типов деталей шасси автомобилей.Сильная техническая сила.В соответствии с принципом «Качество прежде всего, прежде всего репутация, прежде всего клиент», мы будем продолжать продвигаться к специализации высококачественных, изысканных, профессиональных и специальных продуктов и искренне обслуживать огромное количество отечественных и зарубежных клиентов!
Время публикации: 23 апреля 2023 г.