Подвеска — это общий термин для всех передающих усилие соединительных устройств между рамой и осью или колесами.Возникающая при этом вибрация обеспечивает плавный ход автомобиля.
Типичная конструкция подвески состоит из упругих элементов, направляющих механизмов и амортизаторов, а некоторые конструкции включают в себя бамперы и стабилизаторы поперечной устойчивости.Упругие элементы включают листовые рессоры, пневматические рессоры, цилиндрические пружины и торсионные рессоры, в то время как в подвесках современных автомобилей в основном используются винтовые пружины и торсионные рессоры, а в некоторых современных автомобилях используются пневматические рессоры.
Подвеска является важным узлом автомобиля, который упруго соединяет раму и колесо и связан с различными характеристиками автомобиля.Внешне подвеска автомобиля — это всего лишь несколько стержней, трубок и пружин, но не думайте, что все так просто.Напротив, автомобильная подвеска представляет собой разновидность автомобильной сборки, к которой трудно удовлетворить идеальным требованиям, поскольку подвеска должна соответствовать требованиям комфорта автомобиля и устойчивости управления, а эти два аспекта противоположны друг другу.Например, чтобы получить хороший комфорт, вибрация автомобиля должна быть в значительной степени смягчена, поэтому пружина должна быть мягкой, но если пружина слишком мягкая, это легко приведет к «киванию». торможения, «ускорение» ускорения и серьезные побочные эффекты.Плохая склонность к опрокидыванию не способствует управлению автомобилем, и легко привести к тому, что автомобиль будет работать неустойчиво.
Независимая подвеска колес
Конструктивной особенностью независимых подвесок является то, что колеса с обеих сторон соединены цельной рамой, а колеса и оси подвешены под рамой или кузовом автомобиля посредством упругих подвесок.Независимая подвеска имеет преимущества простой конструкции, низкой стоимости, высокой прочности, удобного обслуживания и небольших изменений положения передних колес во время движения.Однако из-за низкого комфорта и управляемости он в основном уже не используется в современных автомобилях, а используется в основном в грузовиках и автобусах.
Независимая подвеска
Независимая подвеска означает, что колеса с обеих сторон независимо подвешены под рамой или кузовом посредством эластичной подвески.Его преимущества: малый вес, снижение ударной нагрузки на кузов, улучшение сцепления колеса с грунтом;мягкая пружина с небольшой жесткостью может быть использована для повышения комфорта автомобиля;он может понизить положение двигателя и центр тяжести автомобиля, тем самым улучшив ходовые качества автомобиля Стабильность;левое и правое колеса подпрыгивают независимо друг от друга, что может уменьшить наклон и вибрацию кузова.Однако независимая подвеска имеет такие недостатки, как сложная конструкция, высокая стоимость и неудобное обслуживание.В большинстве современных автомобилей используются независимые подвески, которые можно разделить на поперечные рычаги, продольные рычаги, многорычажные, свечные и McPherson подвески в зависимости от различных конструктивных форм.
Подвеска на поперечных рычагах
Под поперечными рычагами понимается независимая подвеска, в которой колеса качаются в поперечной плоскости автомобиля.Его можно разделить на двухрычажную подвеску и однорычажную подвеску в зависимости от количества поперечных рычагов.
Конструкция одиночного поперечного рычага проста, центр крена высокий, а способность стабилизатора поперечной устойчивости сильная.Однако по мере увеличения скорости современных автомобилей чрезмерные центры крена могут вызвать большие изменения траектории движения колес и повышенный износ шин из-за подпрыгивания колес.Кроме того, при резком повороте передача вертикальной силы между левым и правым колесами слишком велика, что приводит к увеличению развала задних колес.Снижается жесткость заднего колеса по рысканию, что приводит к серьезному заносу на высокой скорости.Независимая подвеска с одним поперечным рычагом в основном используется для задней подвески, но из-за того, что она не может удовлетворить требования скоростного вождения, в настоящее время она используется редко.В зависимости от того, равна ли длина верхнего и нижнего поперечных рычагов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах делится на два типа: двойные поперечные рычаги равной длины и двойные поперечные рычаги неравной длины.Подвеска может держать угол наклона шкворня постоянным, но ширина колеи сильно меняется (по аналогии с однорычажным типом), что вызывает серьезный износ шин, поэтому сейчас используется редко.Для подвесок с двойным поперечным рычагом различной длины, при условии, что длина верхнего и нижнего поперечных рычагов правильно выбрана и оптимизирована за счет разумного расположения, изменения ширины колеи и параметров установки передних колес могут находиться в допустимом диапазоне, чтобы убедитесь, что автомобиль находится в хорошем состоянии.устойчивость вождения.В настоящее время подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины широко используется в передней и задней подвесках автомобилей, а задние колеса некоторых спортивных и гоночных автомобилей также используют эту конструкцию подвески.
Многорычажная независимая подвеска
Многорычажная подвеска представляет собой подвеску, состоящую из (3-5) тяг, управляющих изменением положения колес.Многорычажный тип может заставить колесо поворачиваться вокруг оси под определенным углом к продольной оси транспортного средства, что является компромиссом между поперечным типом и продольной осью транспортного средства.Правильный выбор угла между осью поворотного рычага и продольной осью автомобиля может в разной степени обеспечить преимущества подвески на поперечных рычагах и подвески на продольных рычагах и удовлетворить различные требования к характеристикам.Основное преимущество многорычажной подвески заключается в том, что изменение ширины колеи и схождения при подпрыгивании колеса незначительно, и оно может плавно поворачиваться в зависимости от намерения водителя, независимо от того, движется автомобиль или тормозит.Его недостаток в том, что ось автомобиля раскачивается на большой скорости.
Подвеска на продольных рычагах
Независимая подвеска на продольных рычагах относится к конструкции подвески, в которой колеса качаются в продольной плоскости транспортного средства, и делится на тип с одинарным продольным рычагом и тип с двойным продольным рычагом.Угол кастера шкворня сильно меняется, когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, поэтому на колесе не используется подвеска с одним продольным рычагом.Два поворотных рычага подвески с двойными продольными рычагами обычно имеют одинаковую длину, чтобы сформировать параллельную конструкцию из четырех стержней, так что угол поворота шкворня остается постоянным при подпрыгивании колес вверх и вниз.Подвеска на двойных продольных рычагах в основном используется для рулевого колеса.
Свеча висит
Конструктивной особенностью свечной подвески является то, что колеса перемещаются вверх-вниз по оси шкворня, жестко закрепленного на раме.Преимущество подвески в форме свечи заключается в том, что при деформации подвески угол поворота шкворня не изменится, а лишь незначительно изменятся колея и колесная база, что особенно полезно для рулевого управления и устойчивости движения. машина.Однако у свечной подвески есть большой недостаток: боковая сила автомобиля будет приходиться на шкворень, надетый на втулку шкворня, что приведет к повышенному сопротивлению трения между втулкой и шкворнем и серьезному износу.Подвешивание свечей в настоящее время не получило широкого распространения.
Подвеска Макферсон
Колесо подвески McPherson также является подвеской, скользящей по шкворню, но от свечной подвески она отличается тем, что ее шкворень может качаться.Подвеска MacPherson представляет собой комбинацию маятниковой и свечной подвески.По сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах преимуществами подвески МакФерсон являются: компактная конструкция, незначительное изменение параметров установки передних колес при подпрыгивании колес, хорошая управляемость, отсутствие верхнего поперечного рычага и облегчение компоновки подвески. двигатель и система рулевого управления; по сравнению со свечной подвеской боковая сила на скользящей стойке значительно улучшена.Подвеска McPherson в основном используется для передней подвески автомобилей малого и среднего размера.Передние подвески Porsche 911, отечественных Audi, Santana, Xiali и Fukang — независимые подвески MacPherson.Хотя подвеска McPherson не является самой технической конструкцией подвески, она по-прежнему представляет собой прочную независимую подвеску с хорошей приспособляемостью к дороге.
Активная подвеска
Активная подвеска — это новая управляемая компьютером подвеска, разработанная за последние десять лет.Он сочетает в себе технические знания механики и электроники и представляет собой относительно сложное высокотехнологичное устройство.Например, в Сантилье, Ситроен, Франция, где установлена активная подвеска, центром системы подвески является микрокомпьютер.Такие данные, как амплитуда и частота, угол поворота рулевого колеса и скорость рулевого управления, передаются на микрокомпьютер.Компьютер постоянно получает эти данные и сравнивает их с заданными пороговыми значениями, чтобы выбрать подходящее состояние паузы.При этом микрокомпьютер самостоятельно управляет исполнительными механизмами на каждом колесе, и производит подергивания, контролируя изменение давления масла в амортизаторе, благодаря чему соответствующее требованиям движение подвески может быть сформировано на любом колесе в любой момент времени.Поэтому автомобиль Сантия оснащен множеством режимов движения.Пока водитель нажимает кнопку «Нормальный» или «Спорт» на дополнительной приборной панели, автомобиль автоматически устанавливается в оптимальное состояние подвески для обеспечения оптимального комфорта.
Активная подвеска имеет функцию управления движением кузова.Когда инерция автомобиля при торможении или повороте вызывает деформацию пружины, активная подвеска создает силу, противодействующую инерционной силе, тем самым уменьшая изменение положения кузова.Например, в немецком спортивном автомобиле Mercedes-Benz 2000 CL при повороте автомобиля датчик подвески сразу определяет наклон и поперечное ускорение кузова автомобиля.Основываясь на информации датчика, компьютер вычисляет заданные пороговые значения и сразу же определяет, где разместить нагрузку на подвеску, чтобы свести к минимуму наклон кузова.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. была основана в 1987 году. Это современный комплексный производитель, объединяющий исследования и разработки, производство и продажу различных типов деталей шасси автомобилей.Сильная техническая сила.В соответствии с принципом «Качество прежде всего, прежде всего репутация, прежде всего клиент», мы будем продолжать продвигаться к специализации высококачественных, изысканных, профессиональных и специальных продуктов и искренне обслуживать огромное количество отечественных и зарубежных клиентов!
Время публикации: 23 апреля 2023 г.